鋼便橋的隔震的基本原理

（1）采用柔性支承，以延長(cháng)結構的自振周期，從而減小結構由于地震引起的內力反應；

（2）采用阻尼器或耗能裝置，以控制由于周期延長(cháng)而導致的過(guò)大的相對位移； 

（3）具有足夠的剛度和強度，以支承正常使用極限狀態(tài)下的水平力（如風(fēng)荷載、汽車(chē)制動(dòng)力等）�！� 

 鋼便橋具有結構鋼度大、變形小的特點(diǎn)，在我國有著(zhù)廣泛的應用。對鋼便橋的空間地震反應分析表明，由于鋼便橋一般只設置一個(gè)固定墩，在地震荷載作用下，縱橋向的地震荷載的絕大部分均由設置在固定墩上的固定支座來(lái)承受，因此，固定墩處于十分不利的受力狀態(tài)。如果一味要求固定墩滿(mǎn)足強度要求、在彈性范圍內工作，不僅是不經(jīng)濟的，而且也沒(méi)有必要。本文探討了一種新穎的作法，即利用減隔震的基本原理，在不改變原橋梁主體結構的情況下，僅對固定支座進(jìn)行適當的減隔震設計，以滿(mǎn)足"小震不壞、中震可修、大震不倒"的設計要求。

鋼便橋的減隔震原理

　　要想減小結構的地震加速度反應就必須延長(cháng)結構的自振周期，從而減小結構由于地震所遭受到的地震荷載。對于橋梁結構，采用橡膠支座、聚四氟乙烯支座以及其他滑動(dòng)支座即瓦達到增加結構柔性、延長(cháng)結構自振周期的目的。但是，隨著(zhù)結構自振周期的延長(cháng)，梁體與墩臺之間的相對位移也同時(shí)增加。為了減小由于結構自振周期延長(cháng)而增加的梁墩相對位移，可以采用增加結構阻尼的方法。加大結構的阻尼，地震引起的位移反應能得到明顯的抑制。