發(fā)布時(shí)間：2018.03.27     瀏覽次數：     新聞來(lái)源：zjmllq.com

主梁結構形式采用三排單層加強型貝雷片做承重梁，跨河墩基礎采用雙排鋼管樁。每排5根，每根鋼管樁采用φ370mm（δ=7mm），打入深度為3米。 鋼管樁頂部橫梁為2根4.5m長(cháng) [25a槽鋼進(jìn)行架設，橋面系采用在貝雷片主梁上布滿(mǎn)[16a槽鋼，間距為5cm的橫向分配梁。橋面采用6mm厚防滑鋼板布設在橫向分配梁上，板寬75cm，間距1.0m。結構構造  幾何特性 允許內力  W（cm3）  I（cm4） 彎矩（KN/m） 剪力（KN） 不加強三排單層 10735.6 751491.6 2246.4 698.9 加強型三排單層  23097.4  1732303.2  4809.4
698.9  2  設計荷載 自重荷載統計    部位 型鋼類(lèi)型 恒載 便橋面層 6mm厚鋼板 2.1KN/m 橫向分配梁 [16a 3.7KN/m 縱向主梁 32I型貝雷梁  6.0 KN/m 樁頂分配主梁  2[25a  0.19KN/m鋼便橋每跨為15米，現將鋼便橋簡(jiǎn)化為3跨即可考慮全所有荷載工況，汽車(chē)荷載簡(jiǎn)化為集中荷載P=840KN考慮，活載為q=12KN/m。橋位處根據設計圖紙資料顯示，樁基打入深度3m范圍內，分別為2m稍密卵石層，1m中密卵石層。對于開(kāi)口鋼管樁因考慮樁端閉塞效應及其擠土效應特點(diǎn)，鋼管樁單樁軸向極限承載力按下式計算：通過(guò)梁部計算可知，****支座反力R為=840KN+(12×15)/2=930KN,考慮到鋼管樁每根長(cháng)5m，自重約為4.1KN，鋼管樁上的橫向分配梁按照2.5KN考慮，則每排樁承受的力為930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排鋼管樁能承受的力為405.6×10=4056KN，能夠滿(mǎn)足要求。西藏林芝至米林機場(chǎng)專(zhuān)用公路第A(yíng)標段  jsiip=l+RPUA  其中:  U-樁周長(cháng)，1.16米；  il-樁在****沖刷線(xiàn)以下的第i層土的長(cháng)度，分別為2m稍密卵石層，1m中密卵石層。   i-與il相對應的各土層與樁側的極限摩阻力，稍密卵石層為120kpa，中 密卵石層為140kpa，密實(shí)卵石層為200kpa；  A-樁底面積0.01m2，    R-樁底處卵石的極限承載力，平均值為 400Kpa    s=1    p=0.8  綜上，單根鋼管樁（總入土深度3m的情況下）承載力  j=11.16++=405.6P（21201140）0.80.01400KN  通過(guò)梁部計算可知，****支座反力R為=840KN+(12×15)/2=930KN,考慮到鋼管樁每根長(cháng)5m，自重約為4.1KN，鋼管樁上的橫向分配梁按照2.5KN考慮，則每排樁承受的力為930+（4.1×10）+2.5=971KN，每排鋼管樁能承受的力為405.6×10=4056KN，能夠滿(mǎn)足要求。  五、頂部橫梁及橋面系計算  1.鋼管頂部采用2根4.5m長(cháng)度槽鋼[25a。  其中P=（840+12×15）÷10=102KN，適當考慮各主梁受力不均勻的情況，按照鋼管樁承受****力910.528KN計算，  則max1020.330.6MKNm3maxmax-630.610=56.7Mpa<[140Mpa]54010MW總，能滿(mǎn)足受力要求。  剪力計算用Q=910.528KN考慮，則max= 189Z ZQSMpaId ,此處略大于抗剪強度，考慮到鋼管樁有封頂板可分配一部分剪力，所有符合要求。鋼管樁必須采用樁身無(wú)明顯缺陷變形、焊縫飽滿(mǎn)、接頭良好、樁體順直的鋼樁。  2）、將要打入的鋼管樁運至河岸處，30噸履帶和DZ90振動(dòng)錘進(jìn)場(chǎng)，于岸邊就位打設鋼管樁。在鋼管樁打入之前，首先將振動(dòng)錘吊起進(jìn)行試機，確認無(wú)誤后方可進(jìn)行樁的施工。  3）、在樁頭上用 2cm 鋼板通過(guò)直徑線(xiàn)焊成夾板以便震動(dòng)錘夾頭夾吊。用履帶吊起震動(dòng)錘，液壓夾頭夾住夾板，緩緩提升卷?yè)P和震動(dòng)錘將鋼樁提起，完全離地后用繩索拉住樁腳，就位到樁位處，調整樁身保證縱橫方向垂直，用全站儀架設在不同的角度，校正控制樁的垂直度，并保持錘、樁帽與樁在同一縱軸上。對準樁位落下鋼樁，并再次檢查垂直度和平面位置合格后開(kāi)動(dòng)震動(dòng)錘將樁打入土中。鋼管樁單根長(cháng)度為13.5m，頂端達到水面上約1.5m，需要接樁時(shí)根據高程進(jìn)行接樁處理。  4）、施工前先測出水面高程，計算鋼樁出水高度，在樁身相應位置作出標記，打到水面標記處即可停止插打，此時(shí)樁頂標高即與設計一致。 管樁接長(cháng)時(shí)必須先將接頭切割整齊，保證接口對接完好，然后周邊滿(mǎn)焊，焊縫寬度不小于 10mm，并在焊縫處四周加貼 6 片鋼鈑騎縫焊接在接頭處，保證接頭整體性和受力。同排鋼樁插打完成后隨即焊接20 剪刀撐將各樁連接成整體，保證橫向及縱向穩定并防止出現不均勻下沉。各支撐型鋼與鋼樁連接處采用滿(mǎn)焊，必須確保焊縫質(zhì)量。   5）、樁帽與樁接觸的表面須平整，與樁身在同一直線(xiàn)上，以免打樁時(shí)產(chǎn)生偏斜。下沉過(guò)程中隨時(shí)控制管樁的垂直度，如出現傾斜及時(shí)進(jìn)行糾偏。沉樁過(guò)程做好沉樁施工記錄，至接近要求時(shí)，觀(guān)測入土深度，并做好記錄至達到要求為止雷主梁在橋頭空曠場(chǎng)地內拼裝，下面墊枕木，用吊車(chē)將貝雷逐片吊 起，用桁架銷(xiāo)子相互連接接長(cháng)。用支撐架螺栓將豎向支撐架、水平上下支撐架和貝雷連成整體，每節貝雷接頭位置安裝各類(lèi)支撐架各一片。為保證梁的剛度，貝雷、水平支撐架之間采用接頭錯位連接，這樣可減少由于桁架接頭變形產(chǎn)生的 主梁位移。連接桁架的所有螺栓螺帽必須擰緊，桁架銷(xiāo)子穿到位后必須插好保險銷(xiāo)。主梁連成整體、長(cháng)度達到施工長(cháng)度后便可進(jìn)行吊裝，  貝雷梁逐孔吊裝，橫向采用支撐架固定，貝雷梁節點(diǎn)應布置在樁頂位置，確保節點(diǎn)受力合理。貝雷梁橫向間距為90cm，中間部分每隔3m用四孔支撐架聯(lián)結，確保結構整體穩定。為保證便橋承載安全，嚴防于施工無(wú)關(guān)汽車(chē)上橋，便橋兩頭設置限載牌，限載 70t，限速 10km/h。  2、陰雨天氣做好防滑措施。  3、根據橋面情況和施工時(shí)車(chē)輛通過(guò)情況，制定相應的橋面維護鋼便橋拆除步驟：先拆除橋面附屬結構及橋面板；解除主梁結構約束；按架設方法拖移主梁結構，邊拖移邊拆除；完成主梁拆除后，采用吊機輔助振動(dòng)錘就河岸拆除鋼管樁基礎；同時(shí)采用挖機破除完成橋臺拆除工作。并做好環(huán)境保護工作，環(huán)境恢復到架橋前狀態(tài)。

本文共分 1 頁(yè)