世界上被廣泛使用的貝雷鋼橋（也稱(chēng)裝配式公路鋼橋，組合鋼橋）不僅在發(fā)達國家用途廣泛，而且在發(fā)展中國家的架橋工程中也深受歡迎。最初的貝雷軍用鋼橋由英國的唐納德·貝雷（Sir Donald Bailey）工程師在1938年第二次世界大戰初期設計。他的設計概念要以最少種類(lèi)的單元構件，用它拼裝成各種不同荷載、不同跨徑的橋梁，只需利用易于得到的一般中型卡車(chē)運輸，只用非熟練工人(Ｕnskilled Ｌabor)以人力來(lái)搭建裝配式公路鋼橋是由單銷(xiāo)連接桁架單元作為橋跨結構主梁的下承式橋梁。其結構簡(jiǎn)單，適應性強、互換性好、拆裝方便、架設速度較快、載重量大；主要用于架設單跨臨時(shí)性橋梁，保障履帶式荷載500千牛、輪胎式荷載300千牛（軸壓力130千牛）以下的各種車(chē)輛通過(guò)江河、斷橋、溝谷等障礙，并可用于搶修被破壞的橋梁，還可用于構筑施工塔架、支承架、龍門(mén)架等多種裝配式鋼結構。其****跨徑可達69米，車(chē)行道寬度3.7米；允許通行速度：輪式車(chē)輛30千米/小時(shí)、履帶式車(chē)輛5千米/小時(shí)；人工架設時(shí)，作業(yè)人員30~40名；器材可用通用型載重汽車(chē)載運，每輛車(chē)裝載3~4縱長(cháng)米橋梁器材。裝配式公路鋼橋由桁架式主梁、橋面系、連接系、構礎等4部分組成，并配有專(zhuān)用的架設工具。主梁由每節3米長(cháng)的桁架用銷(xiāo)子連接而成（貝雷片3－1），位于車(chē)行道的兩側，主梁間用橫梁相連，每格桁架設置兩根橫梁（貝雷片3－2）；橫梁設置4組縱梁，中間兩組為無(wú)扣縱梁，外側兩組為有扣縱梁；縱梁上鋪設木質(zhì)橋板在第二次世界大戰期間，這種軍用鋼橋被大量用于歐洲及遠東戰場(chǎng)。戰后，許多國家把貝雷鋼橋經(jīng)過(guò)一些改進(jìn)轉為民用，如美國、日本、原蘇聯(lián)。貝雷鋼橋在我國交通建設、抗洪搶險中起過(guò)重要作用。20世紀60年代，我國采用國產(chǎn)鋼16Mn把貝雷鋼橋設計成裝配式公路鋼橋，即至今一直在國內廣泛生產(chǎn)并使用的“321”裝配式公路鋼橋（貝雷片3－3），橋板兩側用緣材固定（貝雷片3－4），橋梁兩端設有端柱。橫梁上可直接鋪U型橋板。主梁通過(guò)端柱支承于橋座（支座）和座板上（貝雷片3－5），橋梁與進(jìn)出路間用橋頭搭板連接，中間為無(wú)扣搭板，兩側為有扣搭板（貝雷片3－6），搭板上鋪設橋板、固定緣材。全橋設有許多連接系構件如斜撐、抗風(fēng)拉桿、支撐架、聯(lián)板等，使橋梁形成穩定的空間結構。主梁由桁架單元、桁架銷(xiāo)子、端柱、加強弦桿、桁架螺栓、弦桿螺栓等構成。 1．桁架單元（桁架片）和桁架銷(xiāo)子（貝雷片3－17）  （1）桁架單元：由上、下弦桿，豎桿和斜撐焊接而成。上、下弦桿的一端為陰頭，另一端為陽(yáng)頭，在陰、陽(yáng)頭上都有銷(xiāo)子孔。兩節桁架拼接時(shí)，將一節的陽(yáng)頭插入另一節的陰頭內，對準銷(xiāo)子孔，插上銷(xiāo)子。桁架各孔的用途如下：弦桿螺栓孔用于拼裝雙層或加強橋梁時(shí)，將桁架螺栓或弦桿螺栓插入弦桿螺栓孔內，使雙層桁架或桁架與加強弦桿連接起來(lái)；支撐架孔用來(lái)安裝支撐架，當桁架用作主梁時(shí)，用中間兩個(gè)孔，用作橋腳時(shí)，用端部?jì)蓚�(gè)孔，以加強兩排桁架間的聯(lián)系；風(fēng)構孔用于連接抗風(fēng)拉桿；端豎桿上的支撐架孔，用于安裝支撐架、斜撐和聯(lián)板；橫梁夾具孔用于安裝橫梁夾具。下弦桿上設有4塊橫梁墊板，墊板上有栓釘，用于限定橫梁的位置。  每片桁架重270千克；肩抬需作業(yè)手4人，手抬則需8人；如將上、下弦桿的加強弦桿連接后再用手抬，則需增加4人。