在中國的1706年的時(shí)候，在宜昌和宜都之間，使用了仿貝雷架的在長(cháng)江上的第一座浮橋。

這就是建設于1706年的滬定鐵索橋跨長(cháng)約100m，寬約2．8M，由13 條錨固于兩岸的鐵鏈組成,1935年中國工農紅軍長(cháng)征途中經(jīng) 渡此橋。

我國古代石拱橋的杰出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱(chēng)安濟橋），該橋在隋大業(yè)初年（公元605年左 右）為李春所創(chuàng )建，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，凈跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個(gè)跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便于排洪、增加美 觀(guān)，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術(shù)，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態(tài)逼 真，琢工的精致秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術(shù)珍品，我國 石拱橋的建造技術(shù)在明朝時(shí)曾流傳到日本等國，促進(jìn)了與世 界各國人民的文化交流并增進(jìn)了友誼。

在秦漢時(shí)期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著(zhù)的最長(cháng)、工程最艱巨的石粱橋，就是我國于1053一1059年 在福建泉州建造的萬(wàn)安橋，也稱(chēng)洛陽(yáng)橋，此橋長(cháng)達800米，共47 孔，位于“波濤洶涌，水深不可址”的�？诮�面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開(kāi)端，并且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無(wú)僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難復雜的水文 條件下建成如此的長(cháng)橋，實(shí)是中華橋梁史上一次勇敢的突破。

廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始 建于公元1169年，全橋長(cháng)517．95m，總共20墩19孔，上部結構有 石拱、木梁、石梁等多種型式，還有用18條活船組成的長(cháng)達 97．30m的開(kāi)合式浮橋，設置浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游木排的通過(guò)，并且也避免了過(guò)多的橋墩阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開(kāi)合式 橋，柱石橋之長(cháng)、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時(shí)之久，都是古代建橋史上所罕見(jiàn)的。。 8． 1957年，第一座長(cháng)江大橋——武漢長(cháng)江大橋的勝利建 成，結束了我國萬(wàn)里長(cháng)江無(wú)橋的狀況，從此“一橋飛架南北，天塹變通途”，橋的正橋為三聯(lián)3X128m的連續鋼桁粱，雙 線(xiàn)鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m人行道，包括引 橋在內全橋總長(cháng)1670．4物，大型鋼梁的制造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發(fā)展我國現代橋染技術(shù)開(kāi)創(chuàng )了新路。

1240年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長(cháng)約335m，某些石粱長(cháng)達23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直 保存至今”歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建 設的，足見(jiàn)我國古代加工和安裝橋梁的技術(shù)何等高超。

1969年勝利建成了舉世矚目的南京長(cháng)江大橋，這是我國自行設計、制造、施工，并使用國產(chǎn)高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡(jiǎn)支鋼桁粱外，其余為9 孔3聯(lián)，每聯(lián)為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線(xiàn)鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長(cháng)6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質(zhì)極為復雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長(cháng)江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業(yè)已達到了世界先進(jìn)水平，也是我國橋梁史又一個(gè)重要標 志。

華夏第一橋——江陰長(cháng)江公路大橋，是我國“八五”規劃的“兩縱兩橫”國道主干線(xiàn)中沿海主骨架的跨江工程，是目前 ********、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長(cháng)3071 米，主跨1385米；橋面寬33．8米，雙向六車(chē)道，設計車(chē)速100公里／小時(shí)；通航凈空為50米，可通行五萬(wàn) 噸級巴拿馬型散貨輪。江陰長(cháng)江公路大橋的兩根主索，各長(cháng)2400多米，直徑近1米，每根重1．4萬(wàn) 多噸，主索用127根直徑5．3毫米的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個(gè)吊桿，每個(gè)吊桿2根，用以連結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236米，相當于65層摟高。北塔基長(cháng)43．5米，寬73．5米，下有123根近90米長(cháng)的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長(cháng)69米，寬51米（面積相當于一片足球場(chǎng)大）。沉入地面58米，被稱(chēng)為********大沉井。江陰長(cháng)江大橋于1994年11月22日正式開(kāi)工，1999年10月1日勝利通車(chē)，名列“********，世界第四”。

貝雷架

世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 1925年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m

香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場(chǎng)相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長(cháng)江大橋是“姐妹橋”。

西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，采用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑****的預應力混凝土斜拉橋。